63 Základní poruchy automobilů
1, Černý kouř z výfukového potrubí
Určení závady: skutečná závada.
Analýza příčiny: indikuje, že směs je příliš hustá, nedokonalé spalování. Hlavním důvodem je přetížení motoru auta, nedostatečný tlak ve válcích, příliš nízká teplota motoru, špatně seřízený karburátor, ucpaný vzduchový filtr, nefungují jednotlivé válce a zapalování je pozdě. Eliminace by měla okamžitě zkontrolovat, zda jsou dvířka klapky zcela otevřená, v případě potřeby provést generální opravu; poté, co motor vypnete z ústí karburátoru, abyste viděli trubku hlavní trysky, pokud dochází ke vstřikování oleje nebo kapání oleje, hladina oleje v plovákové komoře je příliš vysoká, je třeba ji upravit na předepsaný rozsah, dotáhnout nebo vyměnit hlavní množství otvory; ucpání vzduchového filtru, měl by být vyčištěn, odblokován nebo vyměněn.
2. Z výfuku vozidla vychází modrý kouř
Určení závady: skutečná závada.
Analýza příčiny: je způsobena velkým množstvím oleje ve válci a nelze ji zcela spálit. Vyjměte zapalovací svíčku, můžete najít vážný uhlíkový jev. Je třeba zkontrolovat, zda hladina oleje na měrce oleje není příliš vysoká; vůle válce a pístu je příliš velká; pístní kroužek je instalován obráceně; vedení sacího ventilu je opotřebené nebo poškozené těsnění; těsnění válce je eroze atd., v případě potřeby by mělo být opraveno.
3, výfukové potrubí vozidla bílý kouř, studené auto vážné, horké auto po bílý kouř není
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Je to proto, že benzín obsahuje vodu a motor je příliš studený, když palivo ve válci není plně spáleno, což vede k bodu mlhy nebo vodní páře, která tvoří bílý kouř. Zima nebo období dešťů, když auto poprvé nastartujete, můžete často vidět bílý kouř. Nevadí, jakmile se teplota motoru zvýší, bílý kouř zmizí. Tento stav není třeba předělávat.
4, Hluk motoru, vozidlo na místě, když sešlápnete plynový pedál, je slyšet "bručení, dunění", motorový prostor má pocit vibrací.
Selhání určení: použití selhání třídy.
Analýza příčiny: zvedněte vozidlo, uvidíte, že spodní ochranný plech motoru má otisky. Pokud jsou na vozovce překážky a budete nuceni předjet, narazí se na spodní ochranný plech motoru. Deformace spodní desky a vzdálenost olejové vany motoru se přiblíží, pokud je vzdálenost příliš malá, při zrychlení se ozve kolize olejové vany a spodní desky a způsobí vibrace karoserie. Při jízdě je proto nutné pečlivě sledovat povrch vozovky, nezpůsobit jev tažení dna. Ošetření: Odstraňte spodní kryt a zploštěním jej opravte.
5, Volant vozidla je vždy nesprávný, chvíli vlevo, chvíli vpravo, kolísá.
Neschopnost určit: skutečné selhání.
Analýza příčin: Je to způsobeno tím, že gumový koncový blok v drážce převodky řízení byl zcela poškozen. Po instalaci nového limitního bloku závada zcela zmizela.
6, Pokaždé, když zapnete klimatizaci, její výstup vzduchu velmi nepříjemně zapáchá, počasí je vážnější, když je vlhko.
Určení závady: Chyba údržby.
Analýza příčin: Principem chlazení klimatizace je absorbovat teplo rychlým odpařováním chladiva, takže teplota proudícího vzduchu rychle klesá. Vzhledem k tomu, že teplota výparníku je nízká a teplota vzduchu je vysoká, částice molekul vody ve vzduchu budou kondenzovat do kapiček vody na výparníku a prach ve vzduchu nebo malé načechrané chloupky na oblečení nebo sedadle a další látky. se snadno přichytí na povrch kondenzátoru, což povede k plísním a bakterie se budou množit ve velkém množství. Takový vzduch vdechovaný lidským tělem po dlouhou dobu ovlivní zdraví řidiče i cestujících, proto by systém klimatizace měl pravidelně vyměňovat filtr klimatizace a čistit dýchací cesty.
7, Když trochu prší, škrábání čelního skla není čisté.Selhání určení: porucha třídy údržby.
Analýza příčin: při používání stěrače moc neprší, cítíte se dobře, ale když trochu prší, spusťte stěrač, zjistíte, že stěrač zůstane v povrchu skla setřete nerovné stopy; někdy uvízne ve skle, což má za následek špatné vidění. Tato situace naznačuje, že lišta stěrače ztvrdla. Stěrač si vypůjčuje rotační energii motoru, spoléhá na spojovací tyč do pohybu tam a zpět a přenáší tuto sílu na rameno stěrače. Pokud gumová část stěrače neztvrdne, stěrač nebude moci těsně přiléhat ke skleněné ploše, nebo pokud je lišta stěrače zjizvená, způsobí nerovnoměrné stírání a tvorbu zbytkových nečistot. Výměna stěrače nebo stírací gumové plochy je jednoduchá. Při výměně stěrače je však třeba si uvědomit, že způsob montáže a délka stěrače se liší podle modelu a roku. Některé stírací fólie lze snadno vyměnit. Je však třeba poznamenat, že způsob instalace a délka stěrače se liší podle modelu a roku. Některé stěrače vyžadují pouze výměnu pryžové fólie, jiné vyžadují výměnu celého stěrače.
8, Vozidlo má hluk.
Neurčení: falešná chyba.
Analýza příčin: Ať už se jedná o vysoce kvalitní auto, auto nízké kvality, dovážená auta, domácí auta, nová auta, stará auta mají různé stupně problémů s hlukem. Hluk vozidla především z hluku motoru, hluku větru, rezonance karoserie, hluku zavěšení a pneumatik a dalších pět aspektů. Jízda vozidla, motor běžící vysokou rychlostí, jeho hluk přes firewall, spodní stěnu atd. do vozu; Při jízdě autem po hrbolaté vozovce se rezonance karoserie nebo jízda vysokou rychlostí, kdy nelze otevřít okna pro vytvoření rezonance, stanou hlukem. Kvůli úzkému prostoru uvnitř vozu nemůže být hluk účinně pohlcen a někdy při vzájemném nárazu uvnitř vozu vzniká rezonanční jev. Systém odpružení vozu vytváří za jízdy hluk a hluk pneumatik se do vozu přenáší přes podvozek. Různý způsob odpružení, různé značky pneumatik, různý běhoun pneumatik, různý tlak v pneumatikách generovaný hlukem je také rozdíl; jiný tvar karoserie a různé rychlosti jízdy, odlišná je i velikost hluku větru. Obecně platí, že čím vyšší je rychlost jízdy, tím větší je hluk větru.
9, Teplota motoru je náhle příliš vysoká.
Určení závady: skutečná závada.
Analýza příčin: Pokud je vůz v provozu, ukazatel teploty chladicí kapaliny rychle dosáhl polohy 100 stupňů nebo při studeném startu teplota chladicí kapaliny motoru po doplnění chladicí kapaliny na normální hodnotu rychle stoupne k varu, ale výkon motoru se sníží výrazně, což ukazuje na poruchu mechanického systému motoru. Většina příčin tohoto typu poruchy je: vážná netěsnost chladicího systému; izolace vodního pláště a těsnění válce je vymyta; hlavní ventil termostatu vypnutý; hnací řemen ventilátoru uvolněný nebo zlomený; hřídel vodního čerpadla a oběžné kolo uvolněné; spojka ventilátoru nefunguje dobře.
10, Vůz zrychlí, když se rozsvítí kontrolka tlaku oleje.
Určení chyby: Pravé a nepravdivé chyby existují současně.
Analýza příčin: kontrolka oleje svítí se dvěma skutečnými a nepravdivými případy. Vyloučit je třeba takzvaný skutečný, tedy tlak oleje opravdu nízký, nízký do té míry, že kontrolka vydala varování, že mazací systém je skutečně vadný. Takzvaný falešný, stejně jako podezření, systém mazání oleje není závadou, ale selhala funkce indikátoru tlaku oleje a indikátor se nesprávně rozsvítil. Tento druh poruchy neovlivní normální provoz motoru, ale měl by být včas k nalezení hlavní příčiny, která by měla být také odstraněna. Obvykle je skutečný stav pravděpodobnější, měl by být hlavní myšlenkou určení chyby.
11, Vozidlo při vysoké rychlosti, když se celý auto třese jev.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: vozidlo při normální jízdě na 96 km/h nebo tak, jev chvění auta, snížení rychlosti, jev, který zmizí, pokud se zrychlí na 90 km / h nebo tak, když se otřesy a porucha podvozku auta. Příčiny poruchy jsou: nesprávné vyvážení pneumatik; uvolněné přední a zadní zavěšení, řízení, převodovka a další instituce; geometrie předních kol, nesouosost rozvoru; mezera v polovině osy je příliš velká. Za prvé, nevyrovnané vyvážení pneumatik způsobí, že se kolo při jízdě pohne i do strany, což je hlavní důvod chvění vozu. Za druhé, závěsný mechanismus, mechanismus řízení, převodový mechanismus je uvolněný, uvolněný, což má za následek hodnotu předního nosníku, nesouosost nápravy, talířová pružina je příliš měkká, což má za následek rezonanci vozidla při jízdě, což způsobuje otřesy celého vozidla. Polohřídelová vůle je opět příliš velká, takže se zvyšovalo vracení při jízdě nepravidelným pohybem, opotřebením, což má za následek nevyváženost rotující hmoty, která způsobuje otřesy celého vozu. Pokud se výše uvedené závady neodstraní včas, povede to k začarovanému kruhu a způsobí další závady.
12, Když se auto otočí, volant očividně otočí velkou zatáčku, ale stane se malou, volant se zjevně otočí o malou zatáčku, ale stane se velkou.
Neurčení: skutečná chyba.
Analýza příčin: dva jevy vyskytující se při řízení, první se nazývá nedotáčivost, druhý se nazývá přetáčivost, což naznačuje, že problémy systému řízení. Řidiči v autě řídí stranu vozu kolem jedné strany zrychlení pocitu je: s nedotáčivostí výkon vozu bude cestovat na vnější stranu, s přetáčivostí výkon vozu bude cestovat dovnitř. Když se poloměr jízdy zvětší, nazývá se to nedotáčivost. Když se poloměr jízdy zmenší, nazývá se přetáčivost. Existuje další typ jevu řízení, který začíná jako nedotáčivost a pak se uprostřed přetáčivosti stává přetáčivostí a prudce se stáčí dovnitř. Toto je nejnebezpečnější jev zpátečky a je náchylný k nehodám. Vyskytuje se pouze u ojedinělých vozů s motorem vzadu.
13, Motor se špatně startuje za studena, chvění motoru po nastartování a pak má tendenci se stabilizovat, motor se začal třást v nízkých otáčkách, vysokootáčkový zlepšení.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčiny: může to být porucha zapalovací svíčky nebo příliš brzký moment zapalování. Pokud to není chyba zapalovací svíčky, lze to považovat za příliš brzký okamžik zážehu. Je-li okamžik zážehu příliš brzký, při záblesku elektrické jiskry přes okamžik je píst od horního dorazu daleko, tlak a teplota směsi ve válci nejsou vysoké, což má za následek vznik pomalého plamene, a plamen se tvoří poté, co je šíření rychlosti také nízké, při tom spalovací komora daleko od zapalovací svíčky daleko od části směsi nemůže čekat, až zapalovací svíčka vyjde ze zapalovacího plamene, kvůli spalovací směs teploty sálání plynu a expanze a automatické spalování, což má za následek deflagraci, vznícení způsobené motorem v nízkých otáčkách chvění vážné. Pokud dojde k výše uvedené poruše, měla by být včas opravena v dílně.
14, Motor neběží plynule, často doprovázen hlučným zvukem, akcelerace, výkon motoru je nedostatečný, čas od času vydává zvuk "děla", černý kouř z výfuku.
Neschopnost určit: skutečné selhání.
Analýza příčin: může to být porucha karburátoru a platiny nebo je zapalovací moment příliš pozdě. Pokud je zážehový moment příliš pozdě, píst motoru od horního dorazu je velmi blízko, svíčka se teprve začala zapalovat, směs spalování prodlévá, spalování je neúplné, když se píst směrem dolů i k výfukovým dvířkům otevírá, když směs stále hoří, expanze objemu spalovacího prostoru a zpožděná expanze plynu, v důsledku čehož tlak ve válci není vysoký, výkon motoru klesá. Část expanze spalování směsi se může také vrátit do karburátoru přes sací ventil, což má za následek jev zpětného vzplanutí, vydávající prudký zvuk, nedokonalé spalování směsi z výfukového potrubí z černého kouře. Když dojde k výše uvedené poruše, měli byste být včas do opravny k opravě!
15, V zimních nízkých teplotách auto dlouho parkovalo, motor obtížněji startoval.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Kvůli nízké teplotě se snižuje rychlost zplyňování paliva, směs se stává řídkou a nesnadno se spálí a způsobuje potíže při startování. Zároveň se vlivem nízké teploty zvyšuje viskozita oleje, zvyšuje se provozní odpor motoru a způsobuje potíže při startování. Chemická reakce elektrolytu baterie je navíc pomalá, což má za následek nedostatečný výkon při startování, nedostatečný výkon startéru a nedostatečné zapalovací napětí, což ztěžuje startování motoru. Proto by měl být vůz před nastartováním motoru v chladném období zahřátý. Chladič a vodní plášť lze naplnit horkou vodou nebo párou, použití vody při teplotě vodního pláště ke stěně válce, takže startovací palivo do válce se snadno zplynuje a může zlepšit teplotu hořlavá směs, aby se usnadnilo spalování. Baterii lze také předehřát podle potřeby pro zvýšení výkonu baterie a zvýšení startovacího proudu a zapalovacího napětí.
16,Volant se houpe, když je vůz prázdný a silně naložený, a vážněji se houpe při jízdě po rovné silnici.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: obecně kvůli tomu, že přední nosník nesplňuje technické normy a také příčná kulová hlava spojovací tyče, příliš velké opotřebení vnitřní vůle řízení nebo uvolněné upevňovací šrouby řízení, příliš velké opotřebení čepu čepu a pouzdra. Syntetický točivý moment vytvořený vůlí způsobenou výše uvedenými důvody bude tlačit volant, aby se kýval ze strany na stranu.
17, Vůz jede v poruše, která je způsobena výkyvem volantu a těžkými vozidly, když je výkyv vážnější.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: obecně kvůli nerovnoměrnému opotřebení předních pneumatik, použití nových pneumatik nebo nerovných destiček pneumatik a deformaci ocelového kroužku. Protože, když se kolo otáčí rychleji, točivý moment k pohánění otáčení volantu pochází hlavně z pneumatiky nebo ocelového kroužku kyvadla. Když je rozdíl výkyvu pneumatiky nebo ráfku větší než 3 mm, může výkyvný moment pohánět volant doleva a doprava. Volant by měl být zkontrolován v servisu a pneumatika nebo ráfek by měly být podle potřeby vyměněny.
18, Na dobré silnici ve vysoké rychlosti, těžké, prázdné auto se houpe volantem, těžké auto se vážně houpe, a čím vyšší je rychlost, tím vážnější je houpání.
Neurčení: skutečná chyba.
Analýza příčin: obecně kvůli uvolněným spojovacím šroubům brzdového bubnu a náboje, uvolněnému otvoru ložiska náboje a vyvrtání brzdového bubnu mimo střed a tloušťka brzdového bubnu není stejná, což má za následek nerovnosti. Protože v případě vysokorychlostní jízdy jsou otáčky kol velmi rychlé, pohánějte kyvný moment volantu především z brzdového bubnu a náboje rovnoměrnosti otáčení a jeho vyvážení, v roli velikosti nerovností, setrvačnosti a předku úhel náklonu je generován pro řízení kývavého momentu volantu.
19, Mírné chvění při uvolňování a zavírání spojky.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: ukazuje, že vidlice spojky, vypínací ložisko, přítlačný kotouč a třecí kotouč jsou vážně opotřebeny, rozdělovač žádný olej, přední expanzní objímka zadního hnacího hřídele a jeho ložiska vážné oděrky, černé opotřebení, olejové těsnění zadního krytu rozdělovače bylo spálené. Výše uvedená situace může mít pouze dva důvody, jedním je problém s umístěním převodu mezi hřídelemi, což má za následek, že hřídele nejsou rovnoběžné; druhou je příliš velká vůle mezi hřídeli.
20, Odšroubujte víčko chladiče a zjistili jste, že na vodě vždy plaval nějaký olej a při výměně oleje byla zjištěna vlhkost.
Neschopnost určit: skutečné selhání.
Analýza příčin: motor má dva hlavní oběhové systémy, jeden je oběhový systém chladicí kapaliny, druhý je oběhový systém mazacího oleje, oba systémy nejsou vzájemně propojeny. Pokud je ve vodě olej nebo olej ve vodě, znamená to, že dva oběhové systémy jsou na izolovaném místě v problému. „Olej do vody“ a „voda do oleje“ jsou dvě různé povahy závady. Jakmile je motor v chodu, tlak oleje je vždy vyšší než tlak chladicí vody, takže se olej velmi snadno dostává do chladicí vody z trhlin v bloku válců, naopak chladicí voda se do chladicí vody snadno nedostane. oleje, takže olej do vody patří k jevu vnitřního úniku: olejový kanál bloku válců praskne v určité poloze, olej skrz trhlinu byl „vytlačen“ do kanálu chladicí vody, kvůli poměru oleje oleje do kanálu chladicí vody, oleje je více než chladicí voda, takže olej je více než chladicí voda. Kanál chladicí vody, protože olej je lehčí než voda, odšroubujte víčko chladiče, najdete plovoucí olej. Voda v oleji je problém jiného charakteru, je důsledkem prasknutí vložky válce nebo jiných vnějších příčin, takže se chladicí voda do olejové vany přimísila do oleje. Proto "olej do vody" je samotné tělo motoru mimo problém a "voda do oleje" je více částí motoru způsobených povahou poruchy není totéž.
21, Nově zakoupený motor vozidla se vážně třese, občas zabliká kontrolka poruchy.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Některá nová auta budou mít tuto situaci, motor vozidla se vážně třese, někdy občas bliká kontrolka poruchy. Mnoho lidí má podezření, že je problém s kvalitou vozidla, ve skutečnosti je skutečným důvodem to, že systém přívodu paliva není znečištěný nebo ucpaný čistým palivem. V současné době jsou některá vyspělá vozidla vybavena systémem monitorování emisí z výfuku, protože tento řídicí systém může být velmi citlivý na detekci emisí z výfuku vozidla a čistoty paliva, takže použití nečistého paliva spustí přívod paliva, zapalování, znečištění emisního systému, což povede k rozsvícení kontrolky poruchy motoru a různému stupni chvění motoru. Efektivním řešením je proto kontaminovaný systém důkladně vyčistit a následně průběžně doplňovat benzín se stabilními ukazateli výkonu a dávkování čističe palivového potrubí a situace se zlepší.
22, Rychlost zdvihu elektricky ovládaných oken není u všech dveří stejná.Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčiny: obecně kvůli zvedací dráze skla do písku a prachu, takže třecí odpor mezi sklem a drážkou se zvětší, což zase vede k tomuto výsledku. To není velký problém, pokud může odpovídající čištění problém vyřešit. Doporučuje se provozovat na profesionální opravárenské stanici, pokud to chcete udělat sami, měli byste použít profesionální čistič gumy. Protože kolem elektricky ovládaných oken je mnoho pryžových těsnění, pokud není čistič správně vybrán, bude korodovat pryžové výrobky a těsnění se zhorší, vysuší a popraská, a pak ztratí účinek a těsnění oken se sníží. .
23, Automatická převodovka visící poloha D, auto má mírné vibrace.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: když je vozidlo připraveno ke startu, když je automatická převodovka zavěšena do polohy D, působením měniče točivého momentu, záběr třecí desky prvního převodového stupně, generující dopřednou hnací sílu, a v tomto okamžiku kvůli brzdě pedál k zastavení této dopředné síly, což má za následek mírné vibrace vozu. Pokud jsou vibrace příliš velké, je možné, že se opotřebí třecí deska předního kola převodovky, bude třeba převodovku opravit; může dojít k poškození podpěry motoru nebo podložky podpěry automatické převodovky, k požáru rezonančního pístu motoru. Věnujte proto pozornost obvyklému stavu vozidla, abyste mohli včas najít abnormality.
24,Motorový olej byl právě vyměněn krátce předtím, než zčerná.Posouzení chyby: falešná chyba.
Analýza příčin: Existují dva hlavní důvody zčernání. První je důsledkem role čisticího a dispergačního prostředku a druhý je způsoben oxidací používaného oleje. Pokud určitý druh motorového oleje při používání nezčerná, znamená to, že tento druh motorového oleje vůbec neplní svou běžnou čisticí roli. Současné motorové oleje obecně obsahují čistící a dispergační prostředky, které pohlcují oxidy uhlíku a oleje vznikající spalováním, aby se mohly při výměně oleje vyměňovat, a tím zajistit čistotu vnitřku motoru. Proto jen výměna oleje černá nemusí být nutně kvůli příliš znečištěnému motoru způsobenému vnitřním, pokud může být stanovený čas na výměnu oleje.Poznámka: Nezapomeňte vyměnit olej a olejový filtr (nebo vložku filtru) podle plánu. Po určité době viskozita oleje zhoustne a kyselé produkty, které nejsou pravidelně vyměňovány, poškodí součásti motoru a ovlivní normální provoz motoru.
25. Indikátor tlaku motorového oleje ukazuje abnormalitu.
Určení chyby: skutečná chyba.
Analýza příčiny: když ukazatel měřiče ukazuje abnormální tlak oleje, znamená to, že součásti motoru jsou vadné. Pokud ručička tlakoměru ukazuje nízký tlak nebo ručička měřiče vykazuje velké výkyvy, může to být způsobeno opotřebením olejového čerpadla, filtr je ucpaný nečistotami, olejové sací sítko vystaveno povrchu oleje, hladina oleje je nízká, olej se smísí vzduch a manometr je vadný a další důvody. Kromě toho je nízká viskozita maziva, olejové těsnění a mazání špatné, viskozita maziva je příliš studená, příliš mnoho usazenin mazacího kalu může také způsobit abnormální zobrazení tabulky indikátoru tlaku oleje.
26, Spotřeba motorového oleje je příliš velká.
Neschopnost určit: skutečné selhání.
Analýza příčin: Mazivo v dobrém stavu má také běžnou spotřebu, ale některé horší podmínky, z výfuku auta vytéká modrý kouř, ve skutečnosti to znamená, že spotřeba maziva je příliš velká, obecně spotřeba maziva není žádná více než dvou případech, do spalovací komory, aby se podílel na spalování, nebo úniku oleje. Důvod, proč může olej zatékat do spalovací komory, zejména z důvodu vážného opotřebení dílů, s příliš velkou mezerou nebo příliš vysokým tlakem oleje, což vede k úniku oleje do spalovací komory. Únik oleje je způsoben hlavně ztvrdlým a starým těsněním a zaseknutými ventily. Pokud se jedná o staré vozidlo, většinou dochází k tomu, že těsnění vlivem stárnutí řádně netěsní. Když se setkáte s výše uvedenou situací, raději si projděte odborné středisko údržby, nechte technika údržby rozhodnout a implementovat osvědčené řešení.
27, Po určité době motorový olej část spotřeboval.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Národní norma stanoví, že běžná ztráta oleje u vozidel jedoucích 10,000 kilometrů by měla být do 1 l. Obecná kapacita automobilového oleje přibližně 4 l, když hladina oleje dosáhne rysku MIN měrky oleje u oleje chybí, ale 0.5-1L. Pokud u vozu dojde k úbytku oleje 10,000 kilometrů v 1 l v rámci běžné ztráty, nelze to považovat za závadu.
28, Kliková skříň na ventilačním otvoru zablokovaná.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: Při chodu motoru bude vždy část hořlavých plynů a výfukové plyny vstupovat do klikové skříně mezerou mezi pístním kroužkem a stěnou válce. Kondenzace palivových par do klikové skříně zředí olej, výfukové plyny v kyselině a vodní pára rozruší díly, takže se změní výkon oleje, takže olej postupně ztratí svou účinnost. Kromě toho se zvyšuje plyn do klikové skříně, aby se zvýšila teplota a tlak klikové skříně, což má za následek prosakování oleje z olejového těsnění, těsnicích podložek atd. V důsledku vratného pohybu pístu je tlak plynu v klikové skříni náhle vysoký a nízký, což ovlivňuje normální provoz motoru. Vážně, olej v klikové skříni vyteče do spalovací komory a krytu hlavy válců, ale také z plnicího otvoru oleje nebo úniku oleje z mezery olejového pravítka. Aby se předešlo výše uvedeným podmínkám, je motor vybaven ventilačním zařízením pro vyrovnání vnitřního a vnějšího tlaku vzduchu v klikové skříni. Pokud dochází k hoření oleje, úniku oleje podél povrchu kloubu, předčasnému opotřebení oleje a nestabilnímu chodu motoru na volnoběh atd., měli byste zkontrolovat, zda je ventilační zařízení klikové skříně účinné, a měli byste zajistit, aby byly ventilační otvory otevřené. A díl podtlakového ventilu se nesmí zdeformovat, přilepit nebo nesprávně nainstalovat, dýchací trubice se nesmí ohnout nebo zablokovat a zpětný ventil nelze nainstalovat obráceně.
29, Těleso škrticí klapky a motor volnoběhu jsou znečištěné.
Neurčení: skutečná chyba.
Analýza příčin: aktuální volnoběžné otáčky motoru automobilu jsou instalovány v tělese škrticí klapky mimo ovládání krokového motoru volnoběhu. Při běžícím motoru z důvodu kvality vzduchu a kvality benzínu způsobí na škrticí klapce motoru a ventilu volnoběhu velké množství nečistot, při vážném znečištění se motor bude jevit jako příliš nízké volnoběžné otáčky, špatná stabilita popř. žádné otáčky naprázdno, jev karty plynu tankování. Proto se auto obecně každých 20 000 km doporučuje vyčistit těleso škrticí klapky. Po vyčištění by měl být motor nastaven diagnostickým přístrojem, aby dosáhl normálního provozního stavu.
30, Když vozidlo prudce zrychlí, rychlost vozidla nelze zvýšit.
Určení závady: skutečná závada.
Analýza příčin: jízda autem, pomalé zrychlení, když auto normálně zrychluje, prudké zrychlení, když rychlost nemůže okamžitě zvýšit, nemůže předjíždět. Možné příčiny poruchy systému přívodu paliva do motoru, tlak oleje, vstřikování paliva, moment zážehu neodpovídá specifikacím, zapalovací svíčky a porucha vysokotlakého drátu. Skutečný případ: existuje auto s výše uvedeným jevem. Motor dělal na volnoběh ostré plus také experimenty, nebyly zjištěny žádné abnormality. Zkontrolujte palivový systém motoru, jeho tlak oleje, vstřikování paliva jsou velmi normální, přečtěte si tok dat ukazuje, že závada v systému zapalování. Zkontrolujte, zda je načasování zapalování v souladu s normami, po výměně zapalovací svíčky porucha přetrvává. Závěrečná kontrola potvrzuje, že vysokonapěťová jiskra není při vysoké rychlosti dostatečně silná. S multimetrem s vysokým odporovým převodem pro měření hodnoty odporu vysokonapěťového vedení každého válce jsou v 25 Ω. Kvůli vysoké rychlosti, velkému zatížení, když motor potřebuje velmi silnou zapalovací energii, a hodnota odporu centrálního vysokonapěťového vedení je příliš velká, což má za následek útlum energie zapalování, slabý vysokotlaký oheň, což způsobuje slabost zrychlení motoru. Vyměňte novou sadu vysokonapěťového drátu, odstraňování problémů.
31, Motor karburátoru není snadné nastartovat za tepla.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: Pokud motor nelze snadno nastartovat do horkého stavu, což je porucha systému automatické klapky, což má za následek, že se klapka nemůže automaticky otevřít nebo nemůže být zcela otevřena. Vozidla v pohybu, vzhledem k tomu, že je otvor škrticí klapky velký, takže při velkém sacím tlaku proud vzduchu dopadá mimo středovou osu klapky, takže klapka může být v tuto chvíli plně otevřena, ale v motoru při nízkých otáčkách nebo volnoběh, je otvor škrticí klapky velmi malý, a tím i tlak v sání není velký, klapka v tomto okamžiku může být pouze v polootevřeném nebo velmi malém stavu otevření. Působením tlumiče je směs do válce hustší, pokud motor v tuto chvíli přestane běžet, tlumič se uzavře a poté nastartuje motor, příliš hustá směs do válce bude mokrými svíčkami, čímž se obtížné nastartovat motor. Když nastane tato situace, můžete sešlápnout plynový pedál úplně dolů, otevřít přední sklo a plyn, otočit startér, přes vdechování čerstvého vzduchu bude příliš hustá směs ředění, takže motor naskočí. Když jsou zapalovací svíčky silně zaplavené, lze je vyjmout a vysušit, ale je důležité zajít do servisu a zjistit, proč nejsou tlumiče zcela otevřené.
32, Vozidlo jede vysokou rychlostí a z výfuku vychází černý kouř.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: Obecně platí, že vozidlo ve střední a vysoké rychlosti černého kouře není snadné odhalit, když vjedete do vlastního. Nicméně, může být použit pro výpočet spotřeby paliva určit. Karburátorový motor je způsoben hlavně následujícími čtyřmi důvody: olejová rovina je příliš vysoko, což má za následek příliš hustou směs plynu; porucha vakuového ekonomizéru, což má za následek nevhodné zahuštění směsi; hlavní vzduchové množství otvorů v pěnové trubici ucpání; zanesení vzduchového filtru. Nejprve je třeba zkontrolovat vložku vzduchového filtru, abyste zjistili, zda není ucpaná. Pokud je ucpaný, bude vysokou rychlostí vypouštět černý kouř a výkon a hospodárnost se zhorší, v tomto okamžiku by měla být vyměněna vložka vzduchového filtru. Poté zkontrolujte karburátor, výše uvedený úkon musí provést odborný personál. Nechybí ani zapalovací systém a motor by měl být testován jako celek.
33. Střešní okno vozidla se v zimě neotevírá.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: V zimě vozidlo parkovalo venku, protože první noc je teplota uvnitř vozu vysoká, což má za následek unášení ledu a tání sněhu na střešní střeše a přes noc se celková teplota vozidla snižuje, dochází k tání sníh zkondenzoval na led, takže je velmi snadné zamrznout střešní okno a těsnicí rám. Pokud otevřete střešní okno násilím, snadno se poškodí motor střešního okna a pryžová těsnící lišta, takže před otevřením střešního okna počkejte, až teplota uvnitř vozu stoupne, aby se potvrdilo rozmrznutí. Stejně tak při mytí auta v zimě, i když je myčka horkovodní myčka, např. ne úplně vytřená, vozidlo v nájezdové hraně střešního okna zamrzne, takže po umytí je třeba otevřít střešní okno, aby se vysušte okolní vodu. Kromě toho je povrch těsnícího pásu střešního okna po lakování nebo vločkování, aby se zabránilo zamrznutí, lakování lepicí páskou, nejlépe pomocí měkkého hadříku zaschnout a poté potažené trochou mastku. Vločková úprava pryžového proužku lze otřít do sucha, nelepí se na olej.
34. Těžké a pracné řízení.
Určení závady: skutečná závada.
Analýza příčin: důvodem jsou příliš těsné části systému řízení valivých ložisek a kluzných ložisek, špatné mazání ložisek; podélná spojovací tyč řízení, kulový čep příčné spojovací tyče příliš utažený nebo nedostatek oleje; ohýbání hřídele řízení a skříně, což má za následek hysterezi; přední nosník předního kola není správně nastaven; prohnutí přední nápravy vozu nebo rámu, deformace. Kromě toho ztráta vzduchu v pneumatikách volantu, údaje o poloze čtyř kol nesmí způsobit těžké řízení.
35. S volantem vozidla se za jízdy obtížně manévruje.
Určení chyby: skutečná chyba.
Analýza příčin: Možná dvě strany specifikací předního kola nebo tlak vzduchu nejsou stejné; dvě strany hlavního čepu předního kola úhel sklonu nebo odklon kola nejsou stejné; dvě strany ložiska předního náboje nejsou stejné; dvě strany pružinového oblouku z ocelového plechu nebo pružnost nejsou stejné; levá a pravá strana rozdílu mezi rozvorem je příliš velká; vůle brzdy kola je příliš malá nebo brzdový buben je nekulatý, což má za následek jednu stranu brzdové karty, takže brzdy táhnou; vozidlo není rovnoměrně zatíženo a podobně.
36, Řízení vozidla "drift".
Určení chyby: skutečné selhání.
Analýza příčin: často jízdou předního kola „houpání hlavy“ způsobené: čalouněním pneumatik nebo opravou vozidla způsobenou celkovým úspěchem vyvážení předního kola je zničeno; díly sestavy hnacího hřídele uvolněné; dynamická rovnováha sestavy hnacího hřídele je zničena; porucha tlumiče; nekonzistence tuhosti talířové pružiny; díly systému řízení se opotřebovávají a uvolňují; přední kolo je nesprávně zkalibrováno.
37,Obvykle může jet normálně, ale někdy při pomalém parkování je pocit nouzového brzdění, počínaje přetažením; vysoká rychlost při velké spotřebě paliva je rychlost omezena.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčiny: závada může být v hlavním brzdovém válci. Skutečný případ: auto reprodukovalo výše uvedený jev, auto bude podepřeno, demontáž a kontrola brzd, brzdových čerpadel, třmenových lišt a lanka ruční brzdy, nebyly zjištěny žádné anomálie. Silniční test také nenašel žádnou abnormalitu. Po určité době se výše uvedená závada znovu objevila a při absenci brzd zatlačila imobilizaci. Ručním dotykem obou nábojů kol byly evidentně přehřáté. Po povolení šroubů spojujících hlavní válec s podtlakovým posilovačem se brzda odbrzdila a vůz se mohl roztlačit. Hlavní čerpadlo bylo odstraněno a byl použit nástroj pro měření délky horní tyče posilovače a hloubky pístu hlavního čerpadla a bylo zjištěno, že mezi nimi není žádná vůle. To umožnilo, aby hlavní válec vracel palivo neúplně, což produkovalo brzdný odpor. V hlavním válci a podložce posilovače a upravte mezeru mezi vozem, namontovaným testovacím vozem, odstraňování problémů.
38, motor má za jízdy detonační hluk, zejména při zjevné akceleraci.
Určení závady: skutečná závada.
Analýza příčiny: zvuk deflagrace podobný zvuku dříku ventilu, což je zvuk „cvaknutí“. Protože u většiny nových motorů využívajících hydraulické zdvihátko nedojde, vůle dříku ventilu je příliš velký zvuk, ve skutečnosti jde o zvuk deflagrace. Tento zvuk je většinou způsoben použitím nekvalitního paliva. K vyřešení tohoto problému je vyžadováno vyhovující palivo vysoké kvality. Toto chrastění je nejvíce patrné na Cherokees. Pokud nemůžete koupit palivo, které splňuje požadavky, měli byste provést příslušné úpravy časování zapalování.
39, Zvuk hydraulického zdvihátka motoru.
Určení závady: skutečné selhání.
Analýza příčiny: motor je vybaven hydraulickým zdvihátkem, není třeba seřizovat vůli ventilů, ale v důsledku poklesu funkce hydraulického zdvihátka nebo vlivu jiných faktorů se někdy objeví hluk. Při volnoběhu motoru uprostřed motoru uslyšíte na straně hydraulického zdvihátka ventilu „cvaknutí“. Pravidelnost drnčení není zřejmá, zvyšte otáčky motoru poté, co zvuk zeslábne nebo rozcuchá, ve vysokých otáčkách zmizí. Studené auto je zřetelnější, zvuk horkého auta postupně slábne. Pokud provedete požární test, zvuk stále existuje. Tento druh hluku lze snadno špatně odhadnout, tedy zaměnit za jiné části zvuku kovového klepání, takže pozornost čtenáře. Drnčení hydraulického zdvihátka je způsobeno opotřebením plunžru, únikem oleje z ventilu, nedostatečným tlakem oleje přívodního zdvihátka, plunžrem a tělem zdvihátka je zablokován olejem. Odstraňování problémů, opotřebení, únik oleje z vážných částí by měly být vyměněny. Díly, které jsou méně opotřebované, lze nadále používat prostřednictvím opravy.
40, Z podtlakové hadice je slyšet únik vzduchu.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: při používání se vlivem stárnutí sací hadice uvolní, odpadne a deformuje se, při volnoběhu se z motoru ozve "syčivý" zvuk unikání vzduchu, se zvyšováním otáček zvuk postupně mizí, studený motor , zvuk horkého motoru beze změny. Motor přitom běží na volnoběh, doprovází ho zvuk "mrmlání", některé doplňky kvůli nedostatečnému podtlaku a nefunguje, zvuk je sice malý, ale je zde skryté nebezpečí. Příčinou výše uvedené poruchy je uvolněná podtlaková hadice, odpadnutí, protože motor běží podtlak, spoje podtlakové hadice mají větší sání a produkují zvuk proudění vzduchu. Odstraňování problémů s touto metodou je poměrně jednoduché, zkontrolujte podtlakovou hadici, spoje potrubí s nebo bez stárnutí a deformace, praskání, prolévání, pokud dojde k poškození, je třeba je vyměnit za nové díly.
41. Ráfky kol jsou černěné.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: ráfky kol černé, protože brzda v brzdě, brzdové třmeny a kotouče kol se navzájem otírají o nějaký prášek z dřevěného uhlí, pokud se tento prášek z dřevěného uhlí neodstraní včas, protože ráfky z hliníkové slitiny kola budou také horké, způsobí teplo práškem dřevěného uhlí v ráfcích z hliníkové slitiny povrch koksování, se stal vrstvou tmavého kávově zbarveného tvrdého povrchu, vodu nelze odstranit. Protože brzda předního kola, střed vozidla gravitace vpřed, veškerá hmotnost na přední část vozidla, což má za následek větší zatížení přední brzdy, což je brzda předního kola opotřebovaná karbonovým práškem než zadní kola mnohem více než důvod, abychom se takovému jevu vyhnuli, musí být pečlivý při oplachování ráfků.
42. Při řízení auta stejné značky, proč auta jiných lidí spalují méně oleje, zatímco jejich vlastní auta spalují více oleje.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Za prvé, auto na nerovném, strmém a zakřiveném povrchu vozovky než na rovném a hladkém tření na povrchu vozovky spotřebuje více oleje; auto v písku, zemina povrchu vozovky než v cementu, asfalt kvalita povrchu vozovky řídit větší spotřebu oleje; auto v centru města než na předměstí jezdí spotřebovat více oleje. Silnice v centru města jsou složité, vůz se často setkává v dopravních zácpách, rychlost vozu je nižší, zatímco na předměstích je relativně dobrý stav vozovky, vůz dokáže udržovat ekonomickou rychlost. Za druhé, vždy je třeba zkontrolovat změny tlaku ve válci, zapalovací svíčky a funkční stav palivového systému, motor zda zvolit ideální směs koncentrace plynu a správný úhel předstihu zapalování, to jsou klíče k určení, jakou spotřebu má auto.
44. Při parkování ve svahu někdy nelze posunout polohu "P"..
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Někdy je vozidlo zaparkováno na svahu a když se motor znovu nastartuje, fenomén převodu v poloze „P“ nelze přesunout. Je to proto, že obvykle zaparkujeme po prvním sešlápnutí brzdy, dáme řadicí páku do polohy „P“, zvedneme brzdový pedál, vozidlo se pohne vlastní hmotností, což má za následek, že převodovka je v mechanickém blokovacím „drápu“. “ síla uvízlá v drážce drápu v důsledku vynoření rukojeti pohyblivého ozubeného kola. Nejedná se o závadu. Nejedná se o závadu a správná operace tomu zabrání. Správný způsob, jak to udělat, tomu zabrání, tj.: sešlápněte brzdový pedál, přesuňte řadicí páku do polohy P, zatáhněte ruční brzdu a poté zvedněte brzdový pedál.
45. Mlžení ve světlometech.
Neschopnost určit: skutečné selhání.
Analýza příčin: světlomety na zadním krytu mají plastový nebo pryžový ventilační kanál, tento kanál musí existovat v konstrukci světlometů, jinak nelze vyloučit tepelnou roztažnost plynu, ventilační kanálek může být pouze bez plynu, nemůže se dostat dovnitř voda. Pokud dojde k mírnému zamlžování, cirkulace vzduchu nebo otevřené světlomety se rychle rozptýlí, pokud je vždy voda nebo mlhu nelze rozptýlit, musíte jít do profesionální opravny automobilů, abyste to vyloučili.
46, Vozidlo jedoucí po nerovném povrchu vozovky nebo přes zpomalovací bariéru, když se ozývá „skřípání“.
Určení závady: Chybná závada
Analýza příčin: Obecně platí, že ať už jde o nová nebo stará auta, chůzi po nerovném povrchu nebo přes rychlostní bariéru na silnici, bude se ozývat „skřípání“. Nové auto bude znít menší, staré auto bude větší, to není chyba. To je způsobeno tím, že současné auto se používá v nezávislé konstrukci odpružení, spojené díly za účelem realizace pryžových dílů tlumících vibrace, když vibrace vozidla dosáhnou určité úrovně, v důsledku deformace pryžových dílů a zvuku, když amplituda vibrací je relativně malá, zvuk je relativně malý.
47. Při sešlápnutí spojkového pedálu se ozve mírný „skřípavý“ zvuk.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Některá vozidla ve spojkovém pedálu vždy vydávala podobný zvuk "skřípání, skřípání", velmi nepříjemný, myslel na poruchu spojky, tento jev je způsoben nosnou hřídelí spojkového pedálu v důsledku dlouhodobého používání mírného opotřebení způsobené obecným nosným hřídelem může být potaženo nějakým mazivem! Nosný hřídel pedálu spojky je obvykle mazán nějakým mazivem na nosném hřídeli.
48. Hladina kapaliny v olejové nádobce hlavního brzdového válce používáním stále klesá.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: někteří pečliví přátelé často čistí, kontrolují vozidlo. Zjistí, že hladina brzdové kapaliny v nádobce na brzdovou kapalinu neustále klesá, není to závada. To je způsobeno používáním vozidel, brzdové destičky se postupně opotřebovávají, celková olejová nádobka brzdové kapaliny čerpadla neustále vstupuje do pomocného brzdového čerpadla, což je normální, při výměně nových brzdových destiček se hladina brzdové kapaliny bude moci vrátit na původní výška.
49. Při sešlápnutí brzdového pedálu se ozývá mírný zvuk „únik vzduchu“.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčiny: Toto je zvuk podtlakového posilovače. Princip činnosti podtlakového posilovače brzd spočívá ve využití podtlaku generovaného motorem a tlakového rozdílu mezi atmosférickým tlakem k tomu, aby se pryžová membrána v posilovači pohnula, stlačil píst hlavního brzdového válce, aby se snížil aby řidič šlápl na brzdový pedál. Při nesešlápnutí brzdového pedálu se podtlak sacího potrubí motoru zavede do membrány na obou stranách dutiny, tlak se vyrovná, takže nefunguje kompresor, při sešlápnutí brzdového pedálu guma kompresoru membránová dutina vakuových otvorů se uzavřou a zároveň otevřou vzduchové otvory, aby se vzduch z vnějšího světa dostal dovnitř, tlak vzduchu je větší než tlak v dutině, což nutí gumovou membránu pohybovat se a pohánět píst brzdový válec se pohybovat, takže hraje roli tlakování.
50. Při sešlápnutí brzdového pedálu se u řadicí páky ozve „cvaknutí“.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Vozidla s automatickou převodovkou mají obecně funkci prevence nesprávného ovládání řadicí páky, aby se zabránilo řidiči nebo cestujícím ve vozidle v důsledku nesprávného ovládání bezpečnostních nehod. Proto nelze řadicí pákou pohybovat bez sešlápnutí brzdového pedálu v poloze „P“. Zvuk „cvaknutí“ u řadicí páky je zvuk vydávaný elektromagnetickým ventilem, který se ozve při každém sešlápnutí brzdového pedálu.
51. Při malém sešlápnutí pedálu spojky není držení rychlostního stupně bolestivé a někdy se při zavěšování ozve zvuk narážení převodů.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Některá auta používají tažnou spojku. Při používání po určitou dobu se spojkový pedál postupně sníží, pocítíte krátký zdvih při sešlápnutí spojky, nebude bolestivý při držení převodů a někdy se při zavěšování ozve zvuk nárazu převodu. To je způsobeno tím, že pevná pojistná matice nastavení tažného lanka automaticky otáčí svými závity, jak se zvyšuje počet sešlápnutí spojkového pedálu. Nejedná se o závadu, pouze lehce pootočte pevnou pojistnou maticí.
52. Při doplňování paliva se zvýší otáčky motoru, ale nelze zvýšit rychlost vozidla.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: jízda vozidla, pokud se zjistí, že vozidlo zrychluje, zejména když akceleraci nelze zvýšit s otáčkami motoru a rychlostí, u manuální převodovky, obvykle kvůli poškození lamely spojky. Vozidla s automatickou převodovkou je obecně způsobena poškozením třecí desky převodovky. V tomto okamžiku již nemůžete zrychlovat jízdu, abyste se vyhnuli větším ekonomickým ztrátám. Je třeba vyhledat záchranu nebo jet vozidlo pomalu do servisu k opravě.
53,Sklo dveří ve výtahu, je slyšet mírný "rachotivý" zvuk.
Určení závady: Chyba údržby.
Analýza příčiny: vůz se po určité době objeví při používání dveřního skla ve výtahu, je slyšet mírný "rachotivý" zvuk. Zejména na straně řidiče seriózní. To je způsobeno především severním pískovým větrem, kdy se na kontaktním místě skla dveří a těsnicí pásky často zadržuje malý prach a štěrk, což má za následek hluk při zvedání skla. Tentokrát včas vyčistit těsnicí gumový proužek skla dveří a posuvný kanál flanel drážky písek a prach, jinak to poškrábe sklo dveří.
54. Bezpečnostní pás se nenavíjí volně.
Rozhodnutí o chybě: Chybná chyba.
Analýza příčin: Některá vozidla automaticky přetáhnou bezpečnostní pás po určité době, objeví se, když uvolnění bezpečnostního pásu nelze včas obnovit, obvykle je to proto, že bezpečnostní pás je špinavý, pokud je dobře vyčištěn. řešení.
55. Když svítí ukazatel směru, bliká častěji než obvykle.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčiny: při pohybu rukojetí ukazatele směru bliká kontrolka ukazatele směru na přístrojové desce častěji než obvykle, jedná se o poruchu. Obecně kvůli straně žárovky ukazatele směru je špatná, kvůli změnám v odporu vedení způsobeném. Pokud se tento jev objeví ve vašem vozidle, nezapomeňte jej včas zkontrolovat a vyměnit, abyste zajistili bezpečnost provozu.
56, Otáčky motoru se při zapnutí klimatizace vozidla nemění.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: obecná vozidla otevřená klimatizace, otáčky motoru jsou zvýšeny, což má splnit požadavky na zatížení kompresoru klimatizace pro udržení stabilních volnoběžných otáček motoru. Nicméně, mnoho z nového vozidla konfigurace motoru, motor není ke zvýšení otáček, když klimatizace, ale spoléhat na zvýšení vstřikování motoru čas vstřikování k udržení stability motoru při volnoběhu. Proto motor, který nezvýší otáčky, když je klimatizace zapnutá, nemusí nutně znamenat poruchu.
57, Objem výstupního vzduchu z klimatizace je malý.
Určení závady: Chyba údržby.
Analýza příčin: vnitřní vzduchové otvory vozidla objem vzduchu s použitím vozidla se objeví při stejné rychlosti ventilátoru pod jevem, že objem vzduchu se postupně zmenšuje, přičemž se také oslabuje chladicí účinek. Obecně je to proto, že v mnoha nových autech je instalován filtr klimatizace, účelem instalace je udržovat interiér vozidla, aby získal čistý vzduch, což také umožňuje udržovat výparník klimatizace čistý, aby se dosáhlo nejlepšího chladicího účinku. Po určité době se může filtr zanést nečistotami, což má za následek menší prodyšnost a následně menší proudění vzduchu z ventilačních otvorů. Proto je problém vyřešen výměnou filtru za nový.
58. Zadní dveře vozidla se zevnitř neotevřou.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: aktuální vůz je obecně instalován v zadních dveřích vozidla s dětskou pojistkou, aby se zabránilo jízdě dětí na zadním sedadle mimo zneužití otevřených dveří, bezpečnostní nehoda. Mnoho lidí při čištění vozidla kvůli nepozornosti pohne klikou dětské pojistky, zdá se, že vjíždí cestující na zadních sedadlech zevnitř, aby otevřeli dveře. Nejedná se o poruchu, pokud jsou dveře otevřeny zvenku vozidla a rukojeť dětské pojistky je posunuta do otevřené polohy.
59. Někdy se v zimě brzy ráno dveře neotevřou.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: zimní mytí aut, nasazeno do venkovních vozidel se často objevuje fenomén dveří nelze otevřít, není to závada, kvůli zbytkové vlhkosti po umytí vozu zůstala na těsnící pásce dveří, vodní námraza způsobené adhezí. Pokud není adheze příliš vážná, můžete použít způsob, jak vynutit otevření dveří. Pokud je adheze velmi vážná, násilné otevření poškodí těsnicí pásku dveří.
60. Někdy v zimě brzy ráno nelze otočit klíčem od dveří vozidla.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Po mytí auta v zimě se vozidlo umístí na čerstvém vzduchu a často se objeví fenomén, kdy se klíč od dveří nemůže otočit. Nejedná se o závadu, je způsobena zbytkovou vodou z myčky do klíčové dírky způsobenou při zasunutí klíče do otvoru zámku, uvnitř uzamykacího mechanismu nelze vyskočit, klíč nelze otočit. V tuto chvíli nešroubujte energicky, jinak dojde k poškození nebo deformaci klíče a nelze jej použít. K otevření dveří použijte dálkové ovládání nebo pro otevření zahřejte zámek dveří.
61, Vozidla s automatickou převodovkou nešlápnou na brzdový pedál, řadicí páka se nemůže pohnout.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: Jedná se o funkci navrženou pro bezpečnost, nikoli o poruchu. Když není spínač zapalování zapnutý, není sešlápnutý brzdový pedál nebo je vytažen klíč zapalování, nelze řadicí páku vytáhnout z převodového stupně P. Je-li nutné vystoupit, stisknutím nouzového tlačítka uvolněte zamčenou řadicí páku. Klíč zapalování nelze otočit do uzamčené polohy LOCK, pokud není fáze řazení zařazena do převodového stupně P. Když je spínač zapalování zapnutý, je nutné sešlápnout brzdový pedál, abyste přeřadili z P na jiný rychlostní stupeň. Je také nutné současně stisknout tlačítko na řadicí páce, protože pro uvolnění zámku musí být vysunut vodicí čep.
62, U vozidel s ABS v nouzovém brzdění je "rachotivý" zvuk.
Určení závady: Chybná závada.
Analýza příčin: U vozidel s ABS v nouzovém brzdění bude „gaga“ hluk, který je výkonným čerpadlem ABS v procesu dekomprese normálního zvuku, současně doprovázen brzdovým pedálem nahoru a dolů s pocitem poskakování nohou. . Při brzdění kola, nainstalované v kolech senzory mohou okamžitě zjistit, zda je kolo objímající mrtvý, a signál bude přenesen do počítače. Aby se kolo přidrželo, počítač okamžitě sníží brzdnou sílu kola, kolo a dál se otáčí, otáčí se do určité míry, počítač vyšle povel k přibrzdění, aby se zajistilo, že kolo je zabrzděno, ale nedrží mrtvý. To se opakuje, dokud se vůz úplně nezastaví. Počítač dokáže detekovat kola stokrát mezi jednou sekundou a zároveň desítky manipulací s brzdovým systémem, ovšem pokud nouzové brzdění ABS pouze v případě, že roli celkové situace stále hraje roli. běžný brzdový systém.
63. V zimě se na předním skle po zapnutí teplého vzduchu zamlží, doprovázené sladkou vůní.
Určení závady: Skutečná závada.
Analýza příčin: když vaše vozidlo používá teplý vzduch, když takový jev, obecně kvůli kabině v nádrži topné vody netěsnosti způsobené mírným. Mlha na předním skle je vítr generovaný ventilátorem v autě, aby poháněl umyvadlo únik nemrznoucí směsi vyfukované ze vzduchových kanálů, kondenzaci na předním skle způsobeném, zároveň lidé mohou také cítit zvláštní příchuť kapaliny proti námraze. V tuto chvíli byste měli vypnout ventilátor, mlha se postupně rozptýlí. Měl by však být včas opraven v odborné opravně.
* Pokud narazíte na nějaké potíže, neváhejte nás kontaktovat!