Mýtus 1: Olej v tankeru je více než nezbytný.
Olej v klikové skříni cisterny nelze přidávat víceméně. Nadměrný olej zvýší odpor otáčení klikového mechanismu a zvýší olej vystříknutý na stěnu válce. Nadměrný olej může způsobit zvýšení emisí uhlíku ve spalovací komoře a snížení výkonu cisterny, což může ovlivnit emise. Při kontrole nebo přidávání oleje by měl řidič doplnit podle stupnice na stupnici oleje. Hladina oleje nesmí překročit horní mez váhy. Minimum nesmí být nižší než měřítko. Hladina oleje se obvykle přidává do středu obou stupnic. Vhodnější.
Mýtus 2: Tlak v pneumatikách nemůže být nízký
Někteří řidiči rádi nabíjejí pneumatiky na vysoké úrovni, což je považováno za přetížené i úsporné. To není pravda. Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, zemní povrch pneumatiky se sníží a opotřebení běhounu se zhorší, což sníží brzdný účinek během brzdění, což ovlivní bezpečnost jízdy. Není také dobré, aby tlak v pneumatikách byl příliš nízký. Kromě vlivu na bezpečnost a brzdný účinek cisternového vozu tlak v cisterně také zrychlí opotřebení ramene a zvýší spotřebu paliva vozidla. Když řidič sám nafoukne vzduchové čerpadlo, měl by se nafouknout podle tlaku vzduchu určeného výrobcem. Štítek s tlakem v pneumatikách je obvykle umístěn na těle nebo víčku palivové nádrže.
Mýtus 3: Šrouby kol jsou těsné a nejsou volné
Šrouby různých částí cisterny mají odpovídající utahovací momenty podle průměru, rozteče a použití. Pokud není dosažen požadovaný moment, šroub se uvolní a šroub se natáhne nad utahovací moment. Před dotažením součástí cisterny je nutné uchopit utahovací moment každého šroubu, například šroubů kol. Obecně je utahovací moment šroubů nádrže cisterny mezi 100-130 N · m.
Mýtus č. 4: Pásek pro upevnění je těsný a není uvolněný
Někteří řidiči se domnívají, že zvýšení napětí řemene příslušenství může zlepšit chladicí účinek kompresoru cisterny a výrobu energie generátoru, takže těsnost řemene se neustále zlepšuje, což je špatné. Pás příslušenství by měl udržovat správné napětí, protože příliš těsný pás přetíží ložisko, zkrátí životnost součásti a způsobí rozbití pásu cisterny, což nakonec ovlivní běžné používání cisterny.
